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终于，在我顺利答辩完成之后我可以抽出点时间来写写大家比较关心的问题啦~尤其是看到我的飞行旅游日志被分享了那么多次，po主心里是有那么些小激动的~po主翻阅了大家在游记下面的回复，发现大家的回复主要get在了两个点上——第一：我和萌女汉子的关系发展情况。这个嘛……这是个相当复杂的问题，解释这个问题超出了我的文字表达能力……我现在能说的只能是——她还不是我的妹纸，虽然我很喜欢她，但是……问题很复杂……一言难尽……有点exhausted了……不说这个了……第二：很多人看到了我的背景，觉得自己也很想去学飞行，然后也来一次这样的飞行自驾游，心里痒痒的。嗯，这是个很好的现象，我写了那么长的游记除了某些不可告人的目的之外，一个很重要的目的就是要通过坑蒙拐骗等各种手段让大家喜欢上飞行，甚至是自己也去学习飞行（这也是我长久以来真心希望能做到的心愿）。但是很多人也留言说自己对这一点一无所知，想了解一些飞行执照和飞行学习的基本知识。嗯今天本座就可以满足一下大家的心愿，也为了让后来人少走一些我之前走过的弯路，我决定写一篇文章来结合我自己的经历仔细介绍一下飞行执照和个人为了兴趣而学习飞行会经历的一些东西，希望感兴趣的亲们看了我的文章能坚定自己入坑的决心，最终和我一起走上这条不归路，灭哈哈哈哈哈哈~（开句玩笑，就是希望能帮助大家能多了解一些吧~）
一：加拿大执照体系介绍 在加拿大的飞行员执照体系中，首先会从飞行器的类别进行区分，包括aeroplane（固定翼飞机），helicopter（直升机）等。每个不同的飞行器类别有不同的飞行训练大纲。在本节以及本文中，我将着重介绍我现在持有的也是广大童鞋们最容易get到的一个大类——就是大家通常理解的飞机类别——aeroplane（固定翼飞机）。
对于固定翼飞机飞行执照，有两条主线：执照（License）和等级（Rating）。前者是自己所持有执照的基础，而后者是用来解锁种种特殊技能的额外附加。
在执照（License）这一条线上，加拿大把它分为了四个等级：Recreational Pilot Permit（RPP，娱乐飞行许可），Private Pilot License（PPL，私人飞行执照），Commercial Pilot License（CPL，商用飞行执照）和Airline Transport Pilot License（ATPL，航线运输飞行执照）。在加拿大的航空法规里，这四个等级的飞行执照规定了很多很详细的执照使用权利（privilege），比如说RPP只可以在加拿大境内飞，不能做长途转场飞行，PPL不可以以飞行作为职业，等等。根据我的观察和经验，包括在美国和加拿大，一般的飞行爱好者开始学习的时候，都是从私人飞行执照PPL开始的。通过学习取得这个执照之后，它所规定的权利范围基本上可以涵盖我们作为飞行爱好者的全部使用要求，当然对于我们这次旅行来说，PPL也完全够用了。至于CPL和ATPL，那些一般是为将来想把飞行作为自己的终身职业（比如说进入航空公司开喷气式客机等）而准备的，其学习要求（要求积累的小时数等）也相对较高，对于普通的爱好者来说，我们一般不会接触到。
在等级（Rating）这一条线上，至少在加拿大，它和执照这条线基本上是独立开的，两者基本相互不影响。等级的作用是提高你的飞行资格，增加你的权利范围。在加拿大，我们能接触的到的等级一般包括夜航等级（Night Rating，可以让你在晚上飞行），仪表等级（Instrument Rating，可以让你在很低的能见度的天气条件下飞行），多发等级（Multi Rating，可以让你驾驶有超过一台发动机的飞机），水上飞机等级（Float Rating，可以驾驶水上飞机在水面上起落），等等。如果走上了职业路线，再往深了学，还会有飞行教练等级（Instructor Rating，可以教别人开飞机）乃至于驾驶喷气机的机型等级（Type Rating，每个不同型号的高性能飞机都有对应的等级，比如波音777，空客380等）。
以我自己的情况举一个例子，我拿到的PPL其实有很多条件限制：只可以飞单发飞机，只可以飞VFR，只能白天飞，只能飞那种起落架是轮子的飞机（ASEL：airplane single engine land）。如果我想在晚上飞，想在很差的天气里飞，等等，就需要去继续学习对应的等级。当然，上述的等级，有些是需要几个考试的（笔试+飞行测试，比如仪表等级），有些只需要一个考试（飞行测试，比如多发等级），而有些是不需要考试的（比如夜航等级，只要在教练的带领下完成若干小时的训练就可以了）。当然，如果我哪天手痒痒了，想开波音737了，我就需要去学习一个737的Type Rating。不过啦……这个东西我就算是学完了，去哪儿租也是个问题，我还没见过能出租波音737给我飞着玩的航校……
所以总的说来，飞行执照这个东西，其实就是——你永远都学不完的，永远都还有你没学过的东西……当然啦，对于我们这样的飞行发烧友来说，满足日常手痒痒的需要，或者像我一样弄架飞机来个自驾游什么的，私照加上几个不多的等级就已经足够了。
附带介绍一下我现在拥有的全部资格，供大家参考：私人飞行执照（PPL）+夜航等级（night rating）+云上飞行等级（VFROTT rating）+多发等级（Multi Rating）（其实想一想，我的能力加成还是蛮多的哦^ ^）
哦对了，就算是从外观上来看，加拿大的执照也是高端大气上档次的存在，上照片为证： 左边是我的实习执照，右边是我的正式执照
这么高大上的小蓝本，看起来是一种很吊的身份象征对不对！哈哈~（其实吧，我平常把这个本儿放在自己的飞行包里，我才不天天揣在身上呢，多不方便啊……）
二：想学飞吗？ 于是，看到上面对于执照的种种介绍，加上高大上的小蓝本诱惑，你是不是也很想拥有一本自己的小蓝本捏？OK，看起来很不错，但是我有点点害怕，怕坐在飞机上手忙脚乱心神不宁有时候还会胡思乱想（好吧我承认我一个人在开飞机的时候最喜欢胡思乱想的事情就是YY副驾驶座上能坐位女神……），我适合学习飞行吗？尤其是看着学习飞行的投入还是有一点点高的（关于飞行学习的具体费用我们一会儿再聊），我真的会爱上它吗？
废话！你当然会爱上它！不过，为了打消诸位可能会出现的我之前提到过的种种疑虑，北美的很多航校都会提供一个叫飞行介绍（Introductory flight）的特殊课程安排。这个课程的主要安排，就是让你真正体验一次飞行的感觉。你会被安排真正坐在左座（机长位），而你会有一位一对一的教练坐在你的右边。在经过必要的地面讲解后，你会在教练的指导下完成检查，启动飞机，滑出，甚至是起飞都有可能是你来亲自完成。起飞之后，教练一般会向你介绍一些飞行的基本操作比如平飞转弯上升下降之类的，而真正的飞行操作将由你来完成。这样，你就会对真正地操纵飞机有一个基本的直观感受，并且会衡量出你是会喜欢，会喜欢还是会喜欢上这种感觉^ ^。在加拿大的飞行训练大纲里，这次飞行也的确是飞行训练的一部分，是Exercise 1。
在这边的航校里，这个package的价格一般都会出奇的便宜，甚至比正式训练开始之后的每一个机时还要便宜。而事实上，这个服务也只是航校在保本运作，因为——这是吸引学生来航校学习飞行的一个重要手段。一般的航校都会不遗余力地宣传这个package，一般都会放到航校网站的首页上，以吸引更多的人来这个航校体验飞行，从而成为这个航校的潜在学员。而对于教练们来说，他们也是希望能尽可能多拉到这样的活来做，因为——这次来跟我飞introductory flight的人很有可能就会变成我的学生，跟着我完成全部的飞行训练。所以一般教练也会不遗余力地让自己表现得最好。还是拿我自己做例子，我第一次进行intro flight的时候其实并没有最终下定学习飞行的决心。但是在当时带我intro flight不遗余力地宣传之下，我最终走上了这条不归路……而且大家也可以想象得到，他成了我后来学习飞行的教练。（事实上我的确很喜欢这个教练，我也顺利地在他的指导之下拿到了属于自己的飞行执照，而且我们至今仍然保持良好的朋友关系。） 某航校关于intro flight的介绍
所以，如果大家对自己是否喜欢飞行，是否学习飞行无法下定决心的话，可以去试试航校的intro flight，同时这也是对将来可能作为自己教练的教员的一个考察。你甚至可以去多找几个不同的航校不同的教练做intro flight，以找到最适合自己的哪一个。作为学员，拥有选择教练的绝对权力，毕竟，顾客是上帝嘛^ ^
三． 我近视，我肥胖，我体弱多病……我可以成为飞行员吗？ 答案是——这都不是事儿~~~的确如果想成为飞行员，需要通过相应的体检。但是，在加拿大这个地方吧，想开飞机开着玩儿又不是要去开战斗机，体检标准其实低得令人发指——甚至比学校组织的体检还要简单……尤其是很多人会关心近视会不会影响飞行。在这里，我还是以我的实际情况给大家打个包票——我就是个近视眼，基本上坐在教室中间看不清黑板上的字的那种情况，但是我达到的体检标准是Class 1，也就是最高的飞行体检标准，就是我以后想去做民航飞行员，我的近视眼都不会成为问题。大家认清形势了吗？^ ^
四． 课程开始—— 也许你在第一次intro flight之后马上毫不犹豫地选择报名学飞，也许你跟我当时一样在intro flight之后经历了一个多月极其痛苦的纠结之后还是毫不犹豫地报名学飞（早知如此何必当初呢╮(╯▽╰)╭），不过不管怎么说，当你开始拥有你自己的飞行训练记录本（Pilot training record, PTR）之后，你就要这样跟自己说，我已经不是普通人啦，我已经是内裤外穿的超人气飞行学员啦~在经历过短暂的内裤外穿的状态之后，让我们再好好端详一下手里的这本PTR，研究一下在接下来执照到手之前的这一段时间里我们需要学习些什么，恩。
在你的PTR里，你会发现它主要由两部分组成——飞行训练记录和地面理论课记录。前者顾名思义大家很好理解，里面会记录你每一次的飞行课以及你在这次飞行课上学习了神马科目。在加拿大的飞行训练大纲里，大约包含了三十个左右的练习，从一开始的平飞上升下降转弯到后面越来越难的特技飞行，起飞，降落（降落是飞行学习中最难的部分了，个人认为），还有各种憋屈的起飞降落（短跑道，软跑道，越障等），还有一些特情训练（迫降，野外降落，临时转场，等等）。这些科目会随着你学习过程的深入循序渐进，越来越难。当然，到了真正学到难的科目的时候，你对飞机的驾驭能力也上了一个台阶了，所以说，并不会显得那么难。
关于学习飞行的详细记录过程，我之前有一段日志连载，是我当年学习飞行的时候写下的学习记录，我把第一篇的连接放在下面，有兴趣的童鞋可以去翻看。
对了，还有个事情一直忘了介绍，那就是加拿大的私人飞行执照的训练要求。为了达到大纲的训练目的，加拿大规定在获取私人飞行执照之前，你必须有如下的飞行经历：
至少45个小时的总飞行时间 45小时里至少要17个小时的教练带飞时间（dual time） 45小时里至少要12个小时的单飞练习时间（solo time） 17个小时的带飞时间里至少要有3个小时的带飞转场时间（cross country time）和5个小时的仪表飞行时间（instrument time）
12个小时的单飞练习时间里至少要有5个小时的单飞转场时间，而且至少要有一个总航程超过150海里，至少2次非本场着陆的飞行。
这一段我基本上是照抄的加拿大航空规章（CARs）。不过大家大可不必记住这些复杂的数字，因为在航校里，教练对这些规章都非常清楚，他们在带学员的时候，会让学员在拿到执照之前满足这些要求的。
细心的童鞋可能注意到了，上面说的时间要求里有单飞练习时间。单飞，顾名思义就是机舱里只有自己，整个飞机都在自己一个人的控制之下想怎么玩就怎么玩……（说得太夸张了，但是只有自己一个人没有教练陪着倒是大实话。）大家可能自然而然地想到汽车驾驶训练，我们好像没有所谓的还把教练车自己一个人开出去玩的经历啊？恩事实上在飞行训练中，当你训练到了一定程度的时候，你的确需要在教练的允许之下，自己一个人开着教练机去完成相应的练习。在空中一个人面对整个飞行环境，的确是必须的训练步骤之一。而单飞，就有第一次单飞的时刻。私以为，在我的整个飞行训练过程中，有三个时刻让我最最难忘：intro flight第一次真正驾驶飞机的时刻，飞行考试顺利完成和考官握手接受祝贺的时刻，还有就是第一次单飞（first solo）的时刻了。前两个大家都很好理解，而第三个重要的时刻，与其说是一次飞行训练，倒不如说是一个仪式，一个庆祝自己第一次获得独自驾驶飞机安全地完成飞行的仪式。而在加拿大，当你成功完成第一次单飞的时候，的确有个仪式等着你，只是这个仪式有点点囧……具体是神马我就不说了，留个悬念让童鞋们自己去发现吧~ 我的第一次单飞之后和我教练以及飞机的合影
以上大概是飞行训练的简单介绍。而除了飞行训练之外，你还会在你的PTR上发现另一个部分——地面理论课。当然，毕竟相比于开车来说，飞行是一个稍稍复杂的活动，必要的理论学习并不可少。在加拿大的理论课体系中，内容大致会被分为四个部分：航空法规，航空气象，导航和飞机基本知识。这四个部分涵盖的知识面比较广，当然深度倒是不大，主要是满足飞行活动中所需要的种种理论知识需求。一般航校的私照地面理论课程会持续两到三个月左右，按部就班地上完就可以了。当然，我在这里说明一点，并不一定要等到地面理论课上完再开始飞行训练。两者可以同时进行。发生在我身上的故事是，当我的地面理论课结束的时候，正好碰上了我第一次单飞。 地面理论课所需要的教材
地面理论课结束了，飞行训练也差不多了，接下来就是该准备考试了。为了获得你的私人飞行执照，你需要准备两场考试：地面理论考试和飞行测试。地面理论考试以选择题的方式进行，考试内容也恰好覆盖了上文中提到的四大块知识，每一块知识都需要获得至少60%的正确率，才可以通过考试（注意，不是总分到60%，而是每一项都要到60%哦~）。然后就是最终的飞行测试了。会有一个考官坐在平时教练坐的位置上监考，而你需要做的，也就是把平时所学的科目全部拿出来按照考官的要求展示给考官看。其实到了这个时候，大家的飞行水平基本上都已经到了炉火纯青的地步，在你考试之前你的教练一定会带你进行若干轮模拟考试的（我当年被模考了7轮……），所以到了真正考试的时候，不用紧张，要知道考官也是很想让你通过的，只要表现正常，等到飞机熄火的那一刻考官伸过手来祝贺你成为一名真正飞行员的时候，再好好享受成功的喜悦吧！
五.学习飞行很贵吗？ 这恐怕是大家很关心的另一个问题了——想入坑成本到底有多高？恩……这个问题嘛，是这样的。刨去杂七杂八的费用暂时不说（也没多少），飞行训练的费用会占到整个飞行学习费用的绝大部分。而在北美绝大多数航校里，飞行训练的费用是以实际飞行小时来计算的。也就是说，你飞行训练了多少小时，就付多少小时的钱。如果你是教练带飞，你就需要按小时支付飞机租金+教练费用，而如果你是单飞，则你就只需要支付飞机租金就可以了。其实在你学习飞行的时候，并不需要一次性把学习费用全部交完，因为谁都不知道你最后需要花多少钱。而相反，你付飞行训练的费用是以pay as you go，换言之就是飞一次付一次，每次飞行飞了多久就付多久的钱来进行的。至少这样整，可以让付钱的时候少心痛一点点……
关于每小时飞机租金和教练的费用，这个在不同的航校和机场千差万别。在同一所航校，选择不同的机型训练（对，你可以选择航校提供的不同机型进行飞行训练，从低档的双座150到高档的玻璃座舱182甚至西锐SR22都有）价格（飞机租金）也是不一样的。我给一个大致的区间吧，多伦多附近的航校我也跑了不少了。在多伦多附近的航校，使用的最多的训练机型是塞斯纳172，价格区间大约在每小时140-190加币之间。另外教练每小时的费用是50-70加币左右。这样，根据最少的要求飞行小时数，大家可以估计一下最少所需要付的飞行费用，大约在10000加币左右。考虑到最近加币贬值很厉害，这笔费用大约在50000人民币左右吧。其实想想，也就是俩新东方GRE班的价格。但是相比考个GRE高分，和get带你装逼带你飞的技能，哪一个更有成就感一些呢？仁者见仁淫者见淫~
截一张多伦多附近的航校培训价格清单给大家参考。 多伦多附近某航校的飞行培训价格（最低要求）
六．结语 最近看了大家提了很多问题，就随着性子写了一点，大致介绍了一下飞行学习的相关情况。衷心希望大家看了我的文章以后，前赴后继，长江后浪推前浪地在我的带领之下往飞行这个大坑里跳，让这个坑填的更满一些吧，哈哈~~~
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发表于 2015-1-27 09:52:26